财之网

股票配资 门户 在线配资 详情
  • 配资公司
  • 股票网

抚松在线配资 网 2020-05-15 450 10

特拉斯饿狼来了,国产新能源线上配资 要么赢要么死?





















5月1日,特斯拉中国宣布,国产Model 3标准续航升级版补贴前售价从32.38万降至29.18万元,直降3.2万,再加2.025万补贴,实际起售价27.155万。
4月23日,财政部下发的新能源线上配资 补贴政策中将价格门槛定在30万元。而特斯拉很尴尬,恰恰其售价卡在30万元以上。
有意思的是,就在当天,理想线上配资 董事长李想、小鹏线上配资 董事长何小鹏全都预测特斯拉国产Model 3起售价将降至30万元以下。
消息一出,线上配资 界瞬间震动。电动线上配资 格局将改写。一是特斯拉的车主又要维权了,二是特斯拉的对手国内新能源线上配资 主要睡不着觉了。
不是我说,特斯拉车主,真感觉每一个月都在维权。但购买特斯拉的车主,大多是一边买着降价了维权,一边是叫着真香。
而相对于车主,国内的其他新能源线上配资 行业,就切切实实的是在被“屠杀”。当一个昔日的“贵族”车,价格下降到“平民”阶层的时候...
这次价格再次调整到27万。27万,这个价格足以让大多数国内新能源线上配资 行业“无立足之地”。不股票 会有多少国内新能源车企胆战心惊。
特斯拉的的确确正在做,正在凭借其速度优势,资金优势,以及价格优势迅速占领国内市场。这种生存空间的挤压无异于对国产车的屠杀。
从动工到量产,耗时不到12个月,比上海地区同等规模车企的建设时间缩短了50%,比之前最快的都缩短了30%。特斯拉的中国速度。
从公开数据统计,中国新能源线上配资 市场中,较活跃的车企自2013年起至今,累计从一、二级市场拿到了197.8亿美元,而特斯拉过去10年的融资总额高达142亿美元。资金充足保证了更好的发展。
而这种优势,已经到足以碾压国内所有车企的地步。不得不说,国内的新能源车企实在太不争气了。当然,他们的表现确实差劲。
国内新能源车企资金不足、融资困难,裁员、生产困难、拍卖工厂已经上演,而特斯拉的资金支持却是源源不断,并且造血能力十足。
比如蔚来线上配资 ,最新款旗舰版的ES8售价最低要40万以上,补贴后价格也要30多万。虽然蔚来表示在180项上进行了优化升级。
更让它们抓狂的是,27万并不是Model 3的底价。根据机构分析,随着Model 3供应链逐渐本土化,未来还有30%降价空间,也就是20万左右。
这意味着,2021年7月,特斯拉将再一次迎大降价,届时又会带来一场行业大血洗。届时,特斯拉就真的要全面吊打国内新能源线上配资 了。
如果说上面这些都只是内在因素,不足以影响最终结果,剩下这个优势,则是特斯拉实打实的利器——那就是全球仅有的强大技术和最广阔的续航能力。
截止2019年底,特斯拉超级充电站已覆盖国内140个城市,充电桩数量突破2300个,目的地充电桩已突破2100个。而小鹏线上配资 充电站规划是2019年底在30个城市布局200座充电站。注意是规划。
尤其是操作系统上,电动线上配资 驾驶系统的差距,更让特斯拉立于不败之地,进而攻城略地。特斯拉的OTA系统集科技、趣味、实用、便捷于一体,快速迭代,被粉丝比作线上配资 界的IOS系统。
在强大的全方位优势面前,国产新能源线上配资 似乎只有被吊打的份?尤其是别人你优秀,还比你便宜的时候,这不是“屠杀”,这是什么?
一辆奇瑞EQ新能源线上配资 因泡水,不得不更换电池,车主一问价吓了一跳,换电池要6.9万元,当时买车才花了6.5万元。
国家对于国内新能源线上配资 的扶持力度不可谓不大,曾经疯狂的时候,国家补贴加上地方补贴,甚至可以占到一辆线上配资 售价的一半。
有观点认为,扶持应该针对消费者,例如从充电费用、过路费、保险费用、停车费用上下功夫,让日常使用变得更加经济和持续,而不是给生产企业。
众多国产新能源线上配资 被评价为“老头乐”,众多燃油线上配资 生产企业为了能分到这块蛋糕,纷纷采用“油车改电车”的模式。这样的新能源线上配资 被用户叫“老头乐”冤枉吗?
引入特斯拉,既能借助特斯拉建造起完整的产业链条,又能给完全靠补贴的国内“老家乐”重击。市场终归要交给市场,政策扶持不应是主导。
这也不是说国内就没有想要做好新能源线上配资 的,只是太少太少。大多数还是只想怎么靠着补贴赚一笔快钱,即使以后倒了也就倒了。
特斯拉的闯入,就像一个在原本浑浊的水域生态,投入一个生命力顽强食肉鱼类。其它国内新能源线上配资 企业,想不被吃掉,必须自己更加强大。

鲜花

握手

雷人

路过

鸡蛋

分享

邀请

下一篇:暂无上一篇:暂无

最新配资公司 (0)

Archiver|手机版|小黑屋|抚松在线配资 网  

© 2015-2020 Powered by 抚松在线配资 网 X1.0

微信扫描